近日，广州地铁三号线东延段海傍站主体结构施工顶管段右线顺利贯通，标志着海傍站采用顶管法施工的西端主体结构段完工，同时线路实现全线洞通，为后续机电安装施工奠定了坚实的基础。

三号线东延段海傍站成型站台层隧道。 信息时报记者 王思雨 摄

首用顶管法建车站

【资料图】

顶管法是地铁施工中常用的工法，一般用于地铁出入口通道的施工。受复杂的地下管线影响，海傍站西端车站主体结构无法通过明挖法的方式实施。为此，地铁建设者们决定将车站施工更改为顶管方案，将对既有四号线海傍站的影响降到最小。顶管通道左线设计长度为48.5米，右线设计长度为52.5米，由于该顶管通道为站台隧道，且受顶管两端结构限界的制约，左右线顶管间距只能设置为1.5米。

顶管机需穿越粉质粘土层，周边地质条件和地面环境比较复杂，为此，本次施工选用了“中心大刀盘+两边矩形刀盘式”矩形泥水平衡式顶管机“盾顶壹号”，顶管机截面为11.1米乘8.1米，重523吨。顶管机根据地层情况优化了刀盘刀具布置，缩小超挖间隙，改造泥水分离器。经优化后，顶管机可适应复合地层掘进，开挖面积高达95%，减少了对土体的扰动，能更好地控制顶进时的地面沉降。

“盾顶壹号”掘进现场。 信息时报记者 王思雨 摄

施工中，为有效控制顶管下穿高压油气管线、顶管隧道小间距顶进施工等施工风险，建设者们通过对区间进行组段划分，优化各组段刀具选型，细化各组段掘进参数设置，严格控制掘进期间的土仓压力波动及其他重要参数，并结合监控系统预警功能，有效确保顶管安全通过。

海傍站工程建设预计年底前完工

记者了解到，目前三号线东延段（番禺广场-海傍）土建工程累计完成91%。4座车站中，3座已封顶，其余1座（海傍站）进行土建施工；4个区间及出入场线已全部贯通。广州新城停车场进行土建施工。4座车站正在进行机电施工，累计完成49%；短轨敷设累计完成96%。

广州地铁建设公司第一建管部副总监汤文涛告诉记者，目前海傍站仍有施工重难点有待攻克，顶管段顺利贯通后，顶管段土建结构及机电安装等工程还需继续加紧组织施工，同时还需会同顶管段上方的三条高压油气类管线权属单位继续推进管线迁改工作，车站工程建设预计年底前完工。针对与既有四号线海傍站的换乘，汤文涛表示将建设换乘通道，长度仅几十米，方便市民进行同站换乘。

（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

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